為滿足其在自重荷載及風荷載作用下的結構安全性能，在玻璃百葉的中部位置采用不銹鋼拉索將百葉片吊掛在鋁合金百葉框上，鋁合金百葉框的表面采用灰白色氟碳噴涂處理，百葉片的外表面與大面玻璃面齊平，以滿足幕墻立面外飾效果的要求。
玻璃百葉通過不銹鋼夾板與鋁合金框連接，玻璃百葉整體單元安裝完畢后，與單索幕墻不銹鋼點爪通過4個M12的不銹鋼裝飾螺栓固定。
4.4航站樓山墻及空側立面通風開啟扇節(jié)點設計
航站樓兩側山墻及空側立面位置設置了38樘電動開啟窗以供航站樓室內通風所用，開啟窗采用上懸外開的形式，電動裝置采用推桿式電動開窗器(圖12)。
圖12單索幕墻電動開啟構造示意圖
為保證開啟扇與固定玻璃外立面效果的統(tǒng)一，開啟窗玻璃不設鋁合金窗框，而設計采用大小片玻璃相互咬合的形式，開啟窗的氣密性能和通過隱藏在玻璃間三元乙丙密封膠條實現(xiàn)。
開啟窗上邊與點玻駁接爪連接采用專用的不銹鋼抓點轉軸五金配件，并且將此轉軸件置于室內側，以避免傳統(tǒng)的外置掛軸外露室外影響立面效果的情況發(fā)生。電動開啟裝置采用全封閉式內螺紋驅動結構，具有更好的封閉性，特別適于粉塵風沙等空氣顆粒污染較大的環(huán)境使用。
4.5水平拉索與鋼橫管干涉解決方案
航站樓陸側與空側水平拉索與主體鋼結構四角支撐鋼柱橫腹桿存在干涉現(xiàn)象，干涉的處理采用環(huán)形鋼轉接件，轉接件采用Q345鋼(圖13)。轉接件在設計時應該考慮拉索的變形、拉索在施工張拉時的伸長量，在水平拉索施工張拉時，對此轉接件在充分進行理論計算的基礎上還應該進行結構的拉伸試驗，確保整個結構體系的安全。
圖13水平拉索與鋼橫管干涉處構造示意
4.6豎向拉索與主體鋼結構干涉解決方案
航站樓陸側與空側豎向拉索與主體鋼結構軸四角支撐鋼柱連桿存在干涉，因為此處豎索在荷載作用下的正常變形量達到200mm左右，而此處玻璃面距鋼結構節(jié)點外側邊緣線的距離只有125mm左右，采用鋼套管及轉接件將豎索與鋼結構節(jié)點連接，此處鋼節(jié)點對豎索僅僅約束垂直于玻璃平面方向的水平位移，拉索軸向位移放松，對建筑立面整體分格造型沒有影響(圖14)。
圖14 豎向拉索與主體鋼結構干涉處理示意圖
四.航站樓單索幕墻結構計算分析
1.荷載分項及組合系數(shù)
荷載分項系數(shù)：永久荷載1.2，風荷載1.4，地震作用1.3，拉索預拉力1.0，溫度荷載1.2；
荷載組合系數(shù)：永久荷載1.0，風荷載1.0，地震作用0.6/0.2，拉索預拉力1.0，溫度荷載0.6/0.2。
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重慶江北國際機場簡稱江北機場，位于重慶市郊東北方向21公里渝北區(qū)兩路鎮(zhèn)。江北機場是西南地區(qū)三大航空樞紐之一，率先在西部地區(qū)開通直飛歐洲的航線。機場發(fā)展目標為成為世界一流、亞洲領先的大型商業(yè)門戶樞紐
